اخر اخبار الكيو الجديدة

[ددتسن85]

November 29, 2007
The latest news about a Q replacement comes from factory representatives informing dealers of current developments. According to to what they have been told, a Q replacement will be marketed to compete with the Mercedes-Benz CLS, future BMW 8-Series, future Audi A7, and possibly as a lower priced alternative to the Quattroporte. They are going to be marketing it as a "high-style and technology four-door coupe", with the best possible driving experience.

Supposedly, they are wanting to go in a different direction this time, not directly competing with the S-Class, 7-Series, A8, and LS because of their past failures. Although, cross-shopping will still likely occur with these models as well. Also, it will not be called the Q because of the poor history and sales of that name. It will go by a different name. Infiniti wants to create a new image for buyers of this car.

The real Q will be resurected further down the road, but Mark Igo (Vice President and General Manager for Infiniti) still has to submit a proper marketing and profitability case to Ghosen. They realize that the three Q generations have not been successful. There is a slight possibility that the Q replacement might not show up until Infiniti receives proper market reaction/acceptance to their CLS competitor.

For now, they want to make a steady move upmarket, with a CLS type competitor. The CLS has a price range anywhere from $69k for the CLS550 to $93k for the CLS63. Infiniti hopes to go somewhere in the middle of that scale for the largest engine/fully equipped model. Considering BMW and Audi are both coming out with a "4 door coupe", the question is how much room is there in this segment for growth.

المصدر (http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=3565789)

ومن وين جابها المصدر مدري؟؟

عموما اهم ماقال
واحد من مندوبين مصنع نيسان اخبر الوكلاءعن اخبار تطوير الكيو الجديدة
ويقول انها ستكون منافسة للمرسيدس cls والبي ام الفئة الثامنة والاوديA7
ومزراتي Quattroporte مع سعر منخفض وجذاب
يعني سيارة كوبيه عالية التقنية وعالية الفخامة والاناقة مع نزعة رياضية

النيسان في هذه المره اتجه اتجاه اخر ليس لمنافسة الLS والاودي A8 والمرسيدس S
نظر لاخفاق النيسان في المرات السابقة )))))) ما اخفق يالكلاب
ولكن قد ياخذ هامش من منافسة الLS والاودي والمرسيدس
ايضا التسمية لن تسمى باسم Q نظر لاخفاقاته !!
ستسمى باسم اخر وانفنتي تريد ان ترسم انطبعاع خاص لسيارتها الجديدة
(يعني سيارة ثانية جديدة منافسة لفئة الكوبيه)

الغموض حول مستقبل الكيو الحقيقية ولكن
مارك ايغو
ادرك فشل الاجيال السابقة الثلاث
ولكن هناك احتمال بانها بتنزل ولكن بعد دراسة مدى جدوى وتقبل الزبائن للسيارة الجديدة المنافسة للcls


السي ال اس سعرها مابين ال69 الف و 93 الف دولار وانفنتي تطمح بان يكون سعرها
في متوسط هذا المدى للسيارة الجديدة الكاملة المواصفات ))فل ابشن

[محمد فكري]

انا اتفق معاهم

بعد ترددي في بداية الامر ...

ليش ؟

لان السيار ات الي لها طابع رياضي دائما تكون جميلة

[ددتسن85]

زبدة الكلام
انفنتي بتنزل اعلى سياراتها لمنافسة المزراتي باسم ثاني
وبعدها يشفون ردة فعل الزبائن بعدها ويقرورن تنزيل سيارة تحمل اسم الكيو

[murano]

مشكور أخ محمد

[البحراني]

والله احس ان هالكلام مو صحيح

لأنه من خلال تصاريح سابقه لمسئولين في نيسان صحيح انهم اقروا بأن الموديلات السابقه لم تحقق المأمول لكنهم ماقالوا انه نوع السياره او اسمها راح يتغير

لاتنسى ان Q هو اول اسم لدى انفينيتي واول سياره تنتجها الماركه

اما سالفة الكوبيه فعلاً شيرو صرح انه في سياره كوبيه فارهه يفكروا يعملوها قريبه من الـ Gt-r

اصلاً حرام يكنسلوا هذي الفئه الاكثر اهميه

السالفة تعتمد على مدى ماتطرحه الشركه من تصميم ومواصفات

مثلاً الـ M لموديل السابق كانت مبيعاته زفت ووصلت بداية عام 2005 الى حد 90 سياره في احد الاشهر فقط

وفي 2004 لم تتجاوز مبيعاتها 200 سياره إلا ماندر من الاشهر وفي 2003 ماتجاوزت مبيعاتها 500 سياره وكل شهر تنخفظ

لكن مع اطلاق الموديل الجديد قفزت المبيعات مره واحده من 225 سياره في شهر فبراير الى 2553 سياره بعد شهر واحد من اطلاقها فقط

ووصلا الى مايقارب 2800 سياره في احد الاشهر

والسبب ان الموديل الجديد جاء ملبي للأذواق

مره ثانيه ... اتمنى هذا الكلام مو صحيح

نعم انفينيتي على لسان رئيسها في الشرق الاوسط اكدت انها راح تضيف موديلين على الموديلات الحاليه الي بينها الكيو سيارتين اخرتين

الكيو محسوبه ضمن الثمان الموجوده حالياً

فهناك الـ Fx نوع الثمانيه سلندر وسياره اخرى ممكن تكون هذي

[ددتسن85]

^^
ممكن الكيو تتوقف
لا تنسى الجي كوبية كشف

يعني الثمان سيارات الكيو بدلها الكوبيه الجديده والاف اكس 8 والجي كشف

[البحراني]

مافمهت عليك

مافي شي حالياً بديل

السيارات الي موجوده والي راح تدشن ومعاها الكيو يصل عددها الى ثمان سيارات

هناك سيارتين جديدتين

احدهما الـ FX ذات الثمان سلندرات والاخرى سياره لم تفصح عنها انفينيتي

وشيروا ماقال ان السياره الي راح يطرحوها هي عباره عن G كشف قال سياره قريب مستواها من GT-R لكن اقل قوه بفارق ليس كبير حسب تفسيري لكلامه

ولما سألوه عن الـ Q في احد المقابلات قال انها قيد التطوير

وهذي المقابله اجراها احد المواقع على هامش معرض نيويورك المنصرم وسأله عن الكيو القادمه



http://www.thestar.com/Wheels/article/202516

Nissan's new look needed bold strokes



JOHN LEBLANC FOR THE TORONTO STAR
When Shiro Nakamura, senior vice-president of design, left Isuzu for Nissan, Nissan and Infiniti brands were not exactly cutting edge. Wait till you see the new GT-R in Tokyo this fall, says the design boss.




Design executive arrives in 1999 and leads creation of 350Z, Murano, Titan and FX line
Apr 14, 2007 02:30 AM
John LeBlanc

NEW YORK CITY–Just look at the current crop of vehicles from Nissan or its upscale brand, Infiniti. From the entry-level Nissan Versa, to the luxury sport utility vehicle Infiniti QX56, bold, often polarizing, car design is a given.

But when Shiro Nakamura, Nissan's senior vice-president of design, joined the Japanese company in 1999, the look of both brands' vehicles were considered anything but cutting edge. With the 300ZX sports car and 240SX sports coupe discontinued, Nissan's car lineup largely consisted of unadventurously styled sedans. And Infiniti was essentially peddling much of the same Nissan-based four-doors, but with a little more chrome thrown on.

Looking back, it's no coincidence Nakamura's arrival coincided with Nissan's alliance with Renault the same year. Making distinctive design a priority revitalized the French carmaker over a decade earlier.

A similar approach was quickly taken at Nissan, with Nakamura leading the way.

Prior to joining Nissan in 1999, Nakamura was with Isuzu for 25 years. Born in Osaka, Japan in 1950, he studied transportation design at the Art Center College of Design in Pasadena, Calif.

During his time with Nissan, Nakamura has overseen the creation of such distinctive and innovative designs as the current 350Z, Titan full-size pickup and Murano crossover, as well as the Infiniti M-series sports sedan and FX45 luxury crossover.

Today, Nakamura not only manages Nissan's global design team, developing mid- and long-term design concepts, he's also responsible for the strategic brand initiatives at both Nissan and Infiniti.

At the New York Auto Show that's wrapping up this weekend, Wheels sat down with the man mainly responsible for the boldness and audacity found in every Nissan or Infiniti today:

Q Infiniti's first attempt to sell a car reflecting Japanese culture and heritage – the 1990 Q45 – was a sales flop. But the brand seems to be revisiting this strategy again. Why now?

A The main difference today is how we execute it. Unlike the first Q45, (which substituted a Japanese emblem instead of a traditional front grille), we aren't being too obvious about the details. Within the design team, we talk about Japanese design, but it's not very often that you can find something on our cars that makes you say, "This is very Japanese." Everything is transformed, translated or integrated into a more modern way.

Q Your design teams are made up of people from around the world with eclectic backgrounds and influences. How much education about Japanese culture is required to be reflected in the design proposals?

A Yeah, we have a lot of discussions, but it's mainly with the chief designers. But not at the (working) designer level. They should not think too much about (Japanese design). Sometimes we may confine them too much. But, really, we want them to explore new shapes.

Q Here at the New York show, Infiniti is introducing the production version of the G37 Coupe and a concept of the upcoming EX35 premium compact SUV. Externally, what design details do these two cars share that reflect the modern Infiniti design language?

A Obviously, both aren't exactly the same shape. We have some similar design cues in the wheels, but overall, the form vocabulary tries to capture the power of nature. You see the flow in the shapes? On the EX, see that wave down the side? We also tried to contrast some softer shapes with a new sharpness. Overall, with both (cars), we are trying to achieve a high level of emotion and seductiveness.

Q When it comes to design, what are your challenges in separating the two brands?

A First of all, we try not to share platforms. The QX56 and Nissan Armada being the only example. The company supports this, as everyone knows that (Infiniti) products require that authenticity. By doing this, one of the key benefits is the overall proportion you get from a rear-drive platform. Just look at the EX. The long hood and the swept-back cabin gave us a modern and authentic look. We could not have achieved that if we went with a front-drive architecture. We are not like some companies – namely Volkswagen and Audi. They have the same platform, same price range. So they have to intentionally differentiate superficially. Our differentiation should be much more natural.

Q Arguably, the current Nissan 350Z sports car is the heart and soul of Nissan's recent design resurgence. Many of its design elements trickle down to the more mainstream cars. But today's 350Z is also heavily inspired by older Z sports cars. How will the next Z balance the future of Nissan's designs, yet retain that equity from the past?

A I think it's always challenging. We always have to be respectful of history. We've almost completed the next version, at the shop. We still have retained some design cues from the current Z, yet it's more modern.

Q The much-anticipated production version of the Nissan GT-R supercar finally arrives later this year. How happy are you with the final results?

A Yes! Yes! I'm very pleased. You will see (the GT-R) at the next Tokyo show (this fall). The GT-R looks very different than other supercars. I think it's a very Japanese look. It's not traditional. It doesn't look American, it doesn't look European. It almost looks like Japanese animation. It's a combination of modernity and mechanical; that was our intention.

The performance compared to the price point will be outstanding.

The (GT-R) doesn't share one bit with any other Nissan. Everything – every detail, every mechanical piece – has been strictly engineered or designed for that car.

Despite the performance, it's a supercar for normal people. It's not like a Ferrari, just for rich people.

Q Do you a have your GT-R on order?

A (Laughs.) Oh yes! I have a 350Z now, but that will have to go.



The Coupe Concept is the inspiration for the all-new 2008 Infiniti G37, which will go on sale in North America in August.

[ددتسن85]

اقصد هذي
http://www.skylinesaustralia.com/forums/uploads/1175849821/gallery_4816_41_373609.jpg

عموما ياخبر اليوم بفلوس بكرة ببلاش
...

[البحراني]

عارف قصدك من الكونفيرتبل

بس آخر سطر

على العموم كلام شيرو اكثر اقناعاً

ننتظر ونشوف ونتمنى نشوف مفاجأه بمعرض نيويورك بعد مفاجأة معرض جنيف

[شاعر مشاعر]

إن شاء الله تتغير للأفضل

مشكور أخوي على الموضوع

تقبل مروريـــ

[gloria]

والله إنكم بلفتوا مخي :D

تكفون كل شي إلا الـ Q أحس هالسياره من بين كل السيارات لايمكن يتنازلون عن إسمها

أنا معك يالبحراني إنها أول إسم سياره لماركة infiniti

وبنفس الوقت دتسن85 قال :
نظر لاخفاق النيسان في المرات السابقة )))))) ما اخفق يالكلاب
ولكن قد ياخذ هامش من منافسة الLS والاودي والمرسيدس
ايضا التسمية لن تسمى باسم Q نظر لاخفاقاته !!

(( أحس إنه دخلني الماء )))

[Q45]

ما اظن انهم راح يلغون اسم الكيو لانه ببساطة رمز الماركة

اتمنى لو يطرحون سيارة منافسة للـ Cls و سيارة أخرى قمة الماركة زي الـ Ls

بامكان انفنيتي النجاح و قلب الطاولة زي ما صار في الـ M ، لكن انفنيتي مطالبين بوضع كل التقنيات في قمة الماركة عشان تنافس و تبيض الوجه

[بوحازم الشنفري]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

الكيو بقوة 430 حصان فما فوق كفيلة بالمنافسة من ناحية القوة وحتى التفوق وبنفس حجم المحرك 4.5، مع الكاميرات الرباعية، وغيرها من التقنيات التي ستظهر لأول مرة للعالم حسبما ذكر أحد مسؤولي تصميم السيارة والطاقم الشديد التستر عليها وأشهد انهم ناجحين تماما في التستر حتى ما تنسرق الأفكار.

يكفيكم نيسان Gt-r صنفت كأكثر سيارة سوبر سبورت تطورا في العالم، يعني تتوقعون ايش راح يعملون في الـq؟ بلاوي!! تشكر أخوي على الموضوع، والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

أخوكم في الإسلام

[EMIRATES_GUY]

الشي الاكيد ان ال Q راح اتكون فيها قمة تكنولوجيا انفنتي و رفاهيتها بس ان شاء الله الحلو يكمل و الشكل يطلع فريد و ملفت للانظار

لاني الصراحة ناوي عليها ان شاء الله